Как ведут себя Automotive Raw Edge V-Belts в условиях холода, особенно в регионах с температурой в рамках нулевых районов?

В чрезвычайно холодных условиях резиновый материал, используемый в Автомобильный сырой v-белты претерпевает изменение его физических свойств. Основной проблемой при температурах по суб-нулю является снижение эластичности и гибкости резинового соединения. Многие стандартные V-белки используют эластомеры, такие как SBR (стирол-бутадиен-резина) или CR (каучук хлорпропрена), которые имеют тенденцию жестко жестко при температуре. Это устремление может сделать ремень менее гибким, что приводит к плохому соответствию шкивам в первые моменты работы. Когда ремень затвердевает, он менее способен сгибаться вокруг канавок шкива, потенциально вызывая скольжение или неровный контакт, что ставит под угрозу эффективность ремня и снижает тягу. Однако в холодностойких V-клетках, специально разработанных соединениях, таких как EPDM (этилен пропилен-диеновый мономер) или специально обработанного хлорплопрена, что может сохранять их гибкость до температуры до -30 ° C, обеспечивая правильное функционирование ремня от момента, как начинается двигатель.

Сырой края V-leptts предназначены для захвата края шкива с помощью необработанных сторон ремня, взаимодействующих с поверхностью шкива. Тем не менее, в суб-нулевых условиях холод может привести к тому, что резина временно потерять оптимальную сцепление из-за упрочнения внешнего слоя ремня. Это приводит к более высокой вероятности проскальзывания в течение первых нескольких моментов работы, особенно когда ремень просят перенести крутящий момент в такие системы, как генераторы, компрессоры кондиционирования воздуха или насосы рулевого управления, которые часто испытывают высокие начальные нагрузки. Трение между ремнем и шкивом может быть уменьшено, что приводит к проскальзыванию, что вызывает заметный шум, такой как визг или щебетка. Эта потеря тяги уменьшает общую производительность вспомогательных систем транспортного средства во время фазы холода, которая обычно разрешается, когда система прогревается, а резина восстанавливает свою эластичность.

Холодные температуры вызывают сжимание материалов, и этот эффект особенно очевиден в резине. Автомобильные V-белты, как и все продукты на основе резины, могут подвергаться размерной усадке в условиях замораживания. Эта усадка может вызвать небольшое удлинение ремня, уменьшая натяжение между ремнем и шкивами, или, в некоторых случаях, может привести к чрезмерному натяжению, если система опирается на ремень с фиксированной длиной без автоматического натяжения. Чрезмерные ремни могут страдать от преждевременного износа и более высокой вероятности отказа, так как добавленное напряжение может перегружать шнуры и заставить их быстрее ломаться. С другой стороны, ремни, которые теряют натяжение из -за усадки, могут скользить более легко, что приводит к неэффективной передаче мощности, смещению или даже повреждению шкивов.

В более холодном климате автомобильные жидкости, такие как моторное масло, охлаждающая жидкость, гидроусилитель руля и трансмиссионная жидкость, становятся более вязкими из -за более низких температур. Это приводит к значительно более высокому сопротивлению, когда двигатель впервые запускается. По мере того, как холодные жидкости становятся толще, требуется больше крутящего момента для поворота аксессуаров двигателя. В этом сценарии ожидается, что V-образный ремень Automotive Raw Edge обеспечит плавную передачу мощности, несмотря на более высокую начальную нагрузку. Если на ремень повлияли холодные температуры и потеряли некоторую гибкость или тягу, он может проскользнуть под увеличенной нагрузкой, вызывая потерю мощности и задержки в работе аксессуаров, таких как генератор, компрессор кондиционирования воздуха или насос рулевого управления. Более высокая нагрузка во время запуска может еще больше напрягать материал ремня, потенциально вызывая удлинение, постоянную деформацию или преждевременный сбой, если ремень не предназначен для противодействия условиям холодной нагрузки.